De gemeente Sint-Gillis heeft een nieuw mobiliteitsplan, met als doel de veiligheid van weggebruikers op de openbare weg te waarborgen, het doorgaand verkeer in de wijken te verminderen en de levenskwaliteit van iedereen te verbeteren door de openbare ruimte op een evenwichtige manier te herverdelen. 

• Het LMC in detail raadplegen

Januari 2025 tot 2027 – Het Telraam project

Na talrijke overlegmomenten heeft het college van burgemeester en schepenen de wijzigingen aan het mobiliteitsplan goedgekeurd en een lokaal mobiliteitscontract aangenomen dat zowel ambitieus als evenwichtig is. De doelstelling ervan sluit aan bij het werk rond het verkeersveiligheidsplan dat onlangs werd opgestart. De tijd die nodig is voor het uitwerken ervan is evenredig met de complexiteit van de oefening, maar ook met het belang dat wordt gehecht aan burgerparticipatie. Het is het resultaat van uitgebreid werk op het terrein, reflectie, openbare raadplegingen en bijeenkomsten met omwonenden. Dankzij dat werk konden we honderden opmerkingen, meningen en voorstellen verzamelen (via formulieren, e-mails, permanentie enz.), die hier allemaal werden gepubliceerd naarmate ze binnenkwamen (beschikbaar door een e-mail te sturen naar mobility.1060@stgilles.brussels). Op die manier werden er verschillende versies van het plan gemaakt, steeds opnieuw herzien en gewijzigd, rekening houdend met de feedback van de buurtbewoners, die expert zijn op het gebied van hun buurt, in overleg met het hele College.

Het doel van het plan is om het doorgaand verkeer te verminderen (door de rijrichting aan te passen), maar vooral om de verkeersveiligheid in de buurt van scholen en crèches te verbeteren (door ontmoetingszones en schoolpleinen te creëren), om de openbare ruimte te verbeteren, met name door voetgangerspaden aan te leggen (Demeur en Bethlehem), en om verbeteringen aan te brengen in de verschillende voetgangers-, fiets- en openbaarvervoernetwerken. Zo zullen 3 van de 7 takken van de Bareel van Sint-Gillis (Park, Waterloo van Bareel tot Hallepoort, Munthof) eenrichtingsverkeer worden met tegenstroom voor het openbaar vervoer. Een ander voorbeeld: er zullen fietspaden worden gemarkeerd op Clémentine en Villas (gedeelte Vorst).

Het Van Meenenplein is autovrij gemaakt, maar zal samen met de Demeurlaan volledig heraangelegd worden (bouwvergunning in te dienen).

Andere maatregelen zullen geleidelijk worden ingevoerd.

Drie grote werven zullen ook worden opgestart in Sint-Gillis en Vorst; zij betreffen de Parklaan, de Bareel en de Morisstraat, waarvoor de vergunningen zijn verleend.

Sinds 9 september 2024: 2de test voor de verandering van de rijrichting in de Rue Antoine Bréart, zie tabblad “Evaluatie”

21 mei 2024 – Stedenbouwkundige vergunning afgeleverd voor Parklaan – Bareel in Sint-Gillis

• Het project van Brussel Mobiliteit
• De vergunning raadplegen

Van 5 april tot 3 augustus 2024 – ParviS roule in Sint-Gillis en Vorst

HISTORIEK

Diagnose (januari – februari 2021)

In deze fase hebben we een beroep gedaan op de expertise van de gebruikers op het terrein en een lijst gemaakt van zeer concrete probleemgebieden, van allerlei aard, voor alle soorten gebruikers en alle soorten vervoerswijzen, voor de mobiliteit en voor de openbare ruimte.

De online-enquête die van 22 januari tot 15 februari werd gehouden, gaf u de kans om ons te vertellen wat u van uw wijk vindt.

De meningen van iedereen werden vervolgens geanalyseerd en bestudeerd om de technische werkgroep (bestaande uit technici van de gemeenten, Brussel Mobiliteit en het onafhankelijke studiebureau TRIDÉE) het best mogelijke overzicht te geven om scenario’s voor te stellen op basis van de realiteit op het terrein.

De resultaten worden weergegeven op een kaart met de straten, de pleinen en de kruispunten waarvoor volgens u als prioriteit een oplossing moet worden gevonden. De mobiliteitsexperts van TRIDÉE hebben ook de gevaarlijke plaatsen en de verkeersstromen bestudeerd.

Hier vindt u een samenvatting van de diagnoses die TRIDÉE heeft opgesteld voor de maas VoorpleinEN.

Voorstel en evaluatie van de scenario’s

In juni 2021 werd u uitgenodigd om uw mening te geven over de verschillende overwogen opties. Op basis van deze resultaten werd een definitief scenario opgesteld en goedgekeurd door de colleges van de betrokken gemeenten.

Implementatieprogramma op korte, middellange en lange termijn.

HET LMC IN DETAIL RAADPLEGEN

11 juli 2024 – Inhoud van het Lokaal mobiliteitscontract Voorplein

De hoeksteen van de mobiliteit van Sint-Gillis is natuurlijk de Bareel, bekend tot ver buiten de grenzen van onze gemeente als een complex kruispunt voor automobilisten, fietsers en voetgangers. De werf van het gewest, de MIVB, Brussel Mobiliteit en de CRU vult de maatregelen van het LMC aan.

Hierin wordt voorgesteld om in de Waterloose steenweg (waar bussen elkaar moeilijk kunnen passeren) en de Munthofstraat (met bussen en fietsen in tegengestelde richting) eenrichtingsverkeer in te voeren om de verkeersstroom bij de Bareel te vereenvoudigen, terwijl er een lus wordt gecreëerd rond het Sint-Gillis Voorplein en het Marie Jansonplein, een ambitieus voetgangersgebied, zonder afbreuk te doen aan de commerciële aantrekkingskracht van de kern van de Waterloose steenweg, aansluitingspunt van het openbaar vervoer (bus/tram).

Tot slot wordt de Bareel heringericht om de verkeersstromen tot rust te brengen en vooral het traject van de tram te vereenvoudigen, die voortaan in een rechte lijn zal rijden voor meer efficiëntie en zodat de rails minder vaak moeten worden vervangen.

De Parklaan wordt omgetoverd tot een echte “groene laan” die de Bareel verbindt met het Park van Vorst: een bijzonder waardevol aangeplant toevluchtsoord aan de rand van de “Bosniëwijk”: een van de dichtstbevolkte wijken van België. Ze zal worden uitgerust met greppeltjes om het water dat vanuit Vorst de vallei instroomt te kanaliseren en zo te vermijden dat het wegstroomt. De tramhaltes zullen veiliger worden, beter aangepast aan personen met beperkte mobiliteit (door hun huidige lengte gaan er plaatsen verloren).

Ook de Morisstraat wordt van gevel tot gevel opnieuw ingericht, met groenaanplantingen, waardoor er een einde zal komen aan de bijna dagelijkse blokkering van trams 81 en 97. Een straat waar het doorgaand verkeer zal worden beperkt, tramhaltes zullen worden aangepast aan PBM en een groot, veilig voorplein zal worden aangelegd voor een van de grootste scholen van ons grondgebied.

Er werd al een stedenbouwkundige vergunning verleend voor de Bareel, de Parklaan en de Morisstraat (met het begin van de Bréartstraat). 

Er wordt ook aandacht besteed aan het veiliger maken van de schoolomgeving, aangezien alle gemeentelijke wegen waar zich scholen bevinden zullen worden omgevormd tot “ontmoetingszones”, d.w.z. straten waar gemotoriseerd verkeer nog steeds is toegestaan, maar geen voorrang meer heeft en beperkt wordt tot 20 km/u.

Woonstraten, die druk worden gebruikt door voetgangers en kinderen, worden bevrijd van streekbussen. Dit is met name het geval voor de Taminesstraat, die grenst aan het Moricharplein.

De Overwinningsstraat zal niet langer dienstdoen als snelweg voor bussen van De Lijn en de TEC. De Schotlandstraat, die samen met de Stenen-Kruisstraat vroeger een alternatieve route was naar de Munthofstraat, krijgt zijn status van rustige buurtstraat terug.

Ook de heraanleg van de Demeurlaan (mini-voetgangerszone, groen) en het Van Meenenplein staan op de planning.

Wijzigingen aan het Lokaal mobiliteitscontract Voorplein tussen 8 juni 2023 en 11 juli 2024 

Hieronder vind je de wijzigingen in het mobiliteitsplan naar aanleiding van het overleg:

• Een omkering van de rijrichting van de Wipstraat tussen de Sterckxstraat en de Parklaan (in de richting van de Parklaan) 

Deze omkering maakt deel uit van het project voor de heraanleg van de Parklaan en de Bareel en werd in aanmerking genomen bij de toekenning van de stedenbouwkundige vergunning. Ze vloeit voort uit de duidelijke vraag die naar voren kwam tijdens het openbaar onderzoek in verband met deze vergunning. Door de richting van dit kleine deel van de Wipstraat te wijzigen, kunnen we het doorgaand verkeer vermijden dat vanuit Vorst komt en op de kleine ring wil aansluiten en anders de route Park – Wip – Willem Tell – Praag – Vanderschrick – Jean Volders – Kleine Ring zou nemen.

• Behoud van tweerichtingsverkeer in de Munthofstraat tussen het Dillensplein en de Overwinningsstraat

Deze verandering komt voort uit verschillende adviezen met betrekking tot een legitieme vrees: een concentratie van uitgaand verkeer in bepaalde kleine straten via de route Berckmans-Loix-Lausanne-Tamines-Roemenië-Park-Luttrebrug. De Munthofstraat wordt al minder druk door het eenrichtingsverkeer en de busbaan met enkele richting (tussen Bareel en Overwinningsstraat), waardoor het aanvaardbaar was om een deel van de Munthofstraat als tweerichtingsstraat in te richten.

• Afschaffing van het eenrichtingsverkeer in de de Mérodestraat tussen de Verhaegenstraat en de Koningslaan (richting Vorst) 

Deze schrapping van het oorspronkelijke voorstel komt voort uit de onzekerheid die in dit stadium nog steeds heerst over het definitieve project van het gewest voor de heraanleg van de Fonsnylaan en de vrees om het lokale verkeer rond de de Mérodestraat te blokkeren. Daarom besloot het college om zich eerst te richten op het autoluw maken van de de Mérodestraat rond de Nederlandstalige De Balderschool. Deze aanleg komt er in het kader van het Wijkcontract Zuid.

• Eenrichtingsverkeer in de Emile Féronstraat, tussen de Koningslaan en de Bosniëstraat, richting Bosnië 
• Invoeren van eenrichtingsverkeer in de Emile Féronstraat, tussen de Claesstraat en de Denemarkenstraat (richting de Verhaegenstraat) en tussen de Claesstraat en het Heldenplein (richting de Hallepoortlaan)

Daarvoor moet het eenrichtingsverkeer in de Hollandstraat worden omgekeerd, dat in de toekomst de richting van het Zuidstation zal uitgaan. Deze wijziging van richting houdt verband met de aanleg van een ontmoetingszone in de Emile Féronstraat voor de Ulenspiegelschool in het kader van het Wijkcontract Zuid. Ze waarborgt ook een vlotte toegang tot de parking van het ABVV aan de Emile Féronstraat, zonder dat men daarvoor via de kleine, rustige César de Paepestraat hoeft.

• Eenrichtingsverkeer in de Lyceumstraat-Moricharplein (tussen de Studentenstraat en de Waterloose steenweg) richting Waterloo

Deze verlenging van het eenrichtingsverkeer van de Lyceumstraat tot onder aan het Moricharplein zal de toekomstige ontmoetingszone rond het Moricharplein uitbreiden en een echte rustige schoolwijk creëren voor de vele scholen in de buurt.

• Eenrichtingsverkeer in de Sint-Bernardusstraat tussen de Overwinningsstraat en de Waterloose steenweg, richting Waterloo 

De Sint-Bernardusstraat is een fietsstraat die helaas niet altijd wordt gerespecteerd door de automobilisten. Door van dit gedeelte eenrichtingsverkeer te maken, kan de weg gelijkmatiger worden gebruikt en wordt de straat op lange termijn aantrekkelijker met beplante zones.

• Eenrichtingsverkeer in de Antoine Bréartstraat tussen de Lombardijestraat en de Jef Lambeauxstraat, richting Jef Lambeauxstraat; aanleg van fietsvoorzieningen in de Antoine Bréartstraat tussen de Waterloose steenweg en de Kemmelberglaan

In het kader van de werkzaamheden aan het commissariaat in de Bréartstraat, waardoor een tijdelijk eenrichtingssysteem nodig was, werd een tegenovergesteld eenrichtingssysteem getest. De test bevestigt dat het een efficiënt systeem is om de straat autoluw te maken. Het gedeelte tussen de Diderichstraat en de Jef Lambeauxlaan moest echter weer tweerichtingsverkeer worden, omdat het commissariaat in de Bréartstraat het belangrijkste politiebureau blijft – een gegeven dat niet bekend was toen het plan werd opgesteld – en de politievoertuigen in beide richtingen moeten kunnen uitrijden.
Het eenrichtingssysteem tussen de Lombardijestraat en de Jef Lambeauxstraat zal, in combinatie met de nieuwe rijrichting in de Morisstraat (na de toekomstige herinrichtingswerken), op dezelfde manier werken als het oorspronkelijke project in tegenovergestelde richting.

• Het schrappen van het voorstel om de richting van het LMC in de Bosquetstraat te wijzigen; het omkeren van het eenrichtingsverkeer in de Schotlandstraat tussen Berckmans en Bron, in de richting van Bron

Er werden enkele relevante opmerkingen gemaakt over het risico dat gepaard gaat met de wijziging van de richting van de Bosquetstraat, wat zou betekenen dat dit deel van Sint-Gillis de stad enkel nog kan verlaten via de Zwitserlandstraat. Het wijzigen van de richting van de Schotlandstraat tussen de Bronstraat en de Berckmansstraat heeft dezelfde functie (het doorbreken van doorgaand verkeer) en voorkomt dat de Berckmansstraat verstopt raakt.

• Verbeteren van de ontmoetingszone in de Fortstraat, die periodiek autovrij wordt gemaakt (in de zomer en tijdens bepaalde weekends voor sociaal-culturele evenementen) van het gedeelte Kerk – Vestingstraat
• De aanleg van een busbaan in tegenrichting in de Overwinningsstraat vanaf de Jourdanstraat richting de Henri Jasparlaan

Die tegenrichting komt er alleen als de bus door de aanpassingen van het nieuwe lokale mobiliteitscontract vast komt te zitten in druk verkeer bij de verkeerslichten tussen de Overwinningsstraat en de Hallepoortlaan.

• Het eenrichtingsverkeer op de Villalaan tussen Alsemberg en Garibaldi, in de richting van Garibaldi, zal worden omgekeerd als er te veel verkeer komt na de aanleg van de Parklaan en de invoer van de mini-voetgangerszone rechts van het Van Meenenplein op de Adolphe Demeurlaan
  
• Autoluw maken van de Engelandstraat 
  Er is een verzoek ingediend bij openbare vervoer-operatoren om de bussen in beide richtingen te laten rijden op de Ruslandstraat in plaats van op de Engelandstraat, waar zich een crèche, een school en de Brailleliga bevindenA. Indien technisch onmogelijk: Brussel Mobiliteit en de openbare vervoer-operatoren vragen om de bussen over de Fonsnylaan, de Zuidlaan en de Hallepoortlaan te laten rijden;
  B. ls optie A technisch onmogelijk is, een test uitvoeren met de installatie van een C3-bord (behalve voor bussen) op de Engelandstraat vanaf Fonsnyslaan.

Uitleg van de schematische kaart

Een circulatieplan lezen is nooit eenvoudig, ook al hebben we geprobeerd het zo eenvoudig mogelijk te maken. Als aanvulling op de gepubliceerde kaart en omdat het niet mogelijk is om alles erin uit te leggen, vindt u hieronder een beschrijving van de belangrijkste overwogen wijzigingen. Zoals uitgelegd is dit plan absoluut niet definitief. De overwogen maatregelen zullen dit najaar per wijk worden besproken met alle bewoners. Na deze raadplegingen zullen deze maatregelen niet allemaal tegelijk worden toegepast, maar ze zullen worden gefaseerd en getest.

Voor sommige grote projecten (Park, Bareel en Moris) waarvoor een stedenbouwkundige vergunning nodig is, werden de aanvragen begin juni ingediend door het Gewest (Brussel Mobiliteit) en begin mei door de MIVB voor de herinrichting van de Morisstraat. Deze projecten zullen worden onderworpen aan een openbaar onderzoek volgens de vergunningsaanvraagprocedure, met specifieke presentaties.

• Van 15 februari tot 24 april 2025: Burgerparticipatie over de
  Vanderschrickstraat.
  • Het gedetailleerde verslag van deze consultatie is hier te vinden
• Van 4 tot 29 november 2023: Burgerraadpleging over het nieuwe lokaal
  mobiliteitscontract. Zes sessies vonden plaats in verschillende wijken
  van Sint-Gillis om zoveel mogelijk meningen te verzamelen.
  • Alle reacties van de burgers zijn hier beschikbaar
  • Kindreacties bij tekening hier
• Januari tot juni 2021: Participatie over de diagnose en voorstellen van
  het LMC. De documenten en resultaten zijn terug te vinden onder het
  tabblad «Informatie» op de website