Lokaal Mobiliteitscontract

Van de 50 maatregelen uit het Gewestelijk Mobiliteitsplan kregen de autoluwewijken veel aandacht. Het doel? De stad herdenken voor een betere levenskwaliteit! Meer ruimte voor iedereen, zuivere lucht, meer verkeersveiligheid, meer groen, minder lawaai, minder vervuiling, minder doorgaand verkeer, beter openbaar vervoer, meer ruimte voor voetgangers en fietsers… Kortom: een aangenamere leefomgeving. Voor iedereen, op elke leeftijd.

Hier vindt u de oorspronkelijke versie van de LMC en de versie met de aangebrachte wijzigingen.

De eerste voorstellingen – 8 juni 2023

Wijzigingen aangebracht tussen 8 juni 2023 en 11 juli 2024

Uitlegging

De gemeente Sint-Gillis beschikt over een nieuw mobiliteitsplan, met als doel de veiligheid van de weggebruikers te waarborgen, het doorgaand verkeer in de woonstraten te verminderen en de levenskwaliteit van iedereen te verbeteren door de openbare ruimte evenwichtiger te verdelen.

14 augustus 2025 – Project Vanderschrick

8 juni 2024 – Het Lokale Mobiliteitscontract (LMC) van Sint-Gillis werd goedgekeurd

Sinds 9 september 2024 – Tweede testfase van de wijziging van de rijrichting in de Antoine Bréartstraat (zie tabblad evaluatie)

21 mei 2024 – Vergunning verleend voor de as “Parklaan – Bareel”

Van 5 april tot 3 augustus 2024 – ParviS rijdt in Sint-Gillis en Vorst

GESCHIEDENIS VAN HET LMC

De diagnosefase (januari – februari 2021)

Tijdens deze fase hebben we de expertise van de gebruikers van het terrein benut en de concrete probleemlocaties in kaart gebracht – van allerlei aard, voor alle soorten weggebruikers en vervoerswijzen, zowel wat mobiliteit als openbare ruimte betreft.

De online bevraging, georganiseerd van 22 januari tot 15 februari, gaf u de kans uw mening over uw wijk te delen.

Alle reacties werden vervolgens geanalyseerd en bestudeerd, zodat de technische werkgroep (bestaande uit deskundigen van de gemeenten, Brussel Mobiliteit en het onafhankelijk studiebureau TRIDÉE) over een zo volledig mogelijk overzicht kon beschikken om scenario’s voor te stellen die gebaseerd zijn op de realiteit op het terrein.

De resultaten zijn weergegeven op een kaart met de straten, pleinen en kruispunten waarvoor volgens u prioritair een oplossing moet worden gevonden. De mobiliteitsexperts van TRIDÉE hebben ook de gevaarlijke punten en verkeersstromen onderzocht.

Ontdek hier het overzicht van de diagnose dat door Tridée werd opgesteld voor de Voorplein-zone.

De voorstellen en evaluatie van de scenario’s

In juni 2021 werd u uitgenodigd om uw mening te geven over de verschillende overwogen opties. Vervolgens werd een scenario uitgewerkt en goedgekeurd door de colleges van de betrokken gemeenten. Ontdek het hier.

Hoe staat het er nu voor?

Verandering van de rijrichting in de Bréartstraat: éénrichtingsverkeerstest sinds september 2025

Sinds september 2025 is de rijrichting van de Sint-Bernardusstraat – tussen de Waterloose steenweg en de Overwinningstraat – gewijzigd. Dit project heeft tot doel de levenskwaliteit in de wijk te verbeteren door het doorgaand verkeer en de snelheid van voertuigen te verminderen.

Om deze testfase te begeleiden, zijn tijdelijke voorzieningen aangebracht: plantenbakken, wegmarkeringen en verkeersdrempels om de snelheid te matigen. Sommige parkeerplaatsen, met name die voor personen met beperkte mobiliteit (PBM), zijn dienovereenkomstig verplaatst.

In maart 2026, na een testperiode van zes maanden, zal een evaluatieformulier worden verspreid om de mening van de omwonenden over de impact van deze test te peilen. Dit formulier zal vergezeld gaan van een mobiliteitsanalyse van de verkeerstelling dankzij het Telraam-project, dat kwantitatieve analyses van de effecten van de richtingswijzigingen mogelijk maakt.

Verandering van rijrichting in de Vanderschrickstraat sinds augustus 2025

Sinds augustus 2025 is de rijrichting in de Vanderschrickstraat – tussen de Jean Volderslaan en de Waterloosesteenweg – gewijzigd. Deze verandering volgt op de burgerparticipatieactiviteiten die tussen januari en april 2025 werden georganiseerd, waarbij tal van bewoners uit de buurt hun ideeën en bezorgdheden deelden (het volledige participatieverslag is terug te vinden in het tabblad burgerparticipatie).

Het doel? Het doorgaand verkeer verminderen en de snelheid verlagen om de straat rustiger, aangenamer en uitnodigender te maken voor wandelingen en ontmoeting. De maatregel verhoogt de veiligheid voor voetgangers en fietsers – de kwetsbare weggebruikers – en zet tegelijk het opmerkelijke architecturale karakter van de straat in de kijker, met onder meer de huizen van architect Ernest Blérot.

Na zes maanden proefperiode zal er rond februari 2026 een evaluatie-enquête worden verspreid.

De definitieve herinrichting van de Vanderschrickstraat zal het voorwerp uitmaken van een stedenbouwkundige vergunning.

Verandering van rijrichting in de Antoine Bréartstraat: wat is de balans na de testfase van oktober 2023 tot oktober 2024?

De gemeente Sint-Gillis heeft een nieuw mobiliteitsplan met één grote ambitie: de veiligheid van weggebruikers verbeteren, het doorgaand verkeer in woonstraten verminderen en de levenskwaliteit van iedereen verhogen door de openbare ruimte evenwichtiger te verdelen.

In dat kader maakte de gemeente van de renovatiewerken aan het politiecommissariaat in de Bréartstraat gebruik om eind 2023 een nieuwe rijrichting te testen, met als doel de straat te kalmeren. De test begon met een tegensprekende enkelrichting op de delen tussen Lombardijestraat en Lambeauxstraat, en tussen Lambeauxstraat en Diderichstraat, en werd daarna beperkt tot enkel het stuk tussen Lombardijestraat en Lambeauxstraat.

Na deze testperiode was het tijd om de balans op te maken. Daarom organiseerde de gemeente een enquête bij de bewoners van de Bréartstraat én de omliggende straten. De resultaten werden vergeleken met verkeersmetingen en statistieken over verschillende vervoerswijzen (fiets, te voet, openbaar vervoer, auto). Die enquête bevestigde het positieve effect: minder doorgaand verkeer. Op basis daarvan besloot het college van burgemeester en schepenen om de enkelrichting tussen Jef Lambeauxstraat en Lombardijestraat te behouden.

Alle resultaten van de enquête zijn terug te vinden in het document hieronder. En trouwens: de Bréartstraat en de omliggende straten blijven dagelijks opgevolgd worden via de Telraam-verkeersmeters.

Januari 2025 tot 2027 – Het Telraam project

Om de impact van de wijzigingen in dit nieuwe verkeersplan te evalueren (is er minder verkeer in een bepaalde straat, zien we een mogelijke verschuiving van het verkeer naar een andere weg? …), is een objectieve telling van de verkeersstromen essentieel.

Met Telraam kunnen we deze analyse uitvoeren door de evolutie van het verkeer nauwkeurig te observeren. Het telt het verkeer dat langs het huis waar het is geplaatst passeert (verdeling tussen voetgangers, fietsen, auto’s en 5 categorieën vrachtwagens) en bepaalt de gemiddelde snelheid van de voertuigen. Het idee is om het gedrag van de gebruikers per vervoerswijze in kaart te brengen.

Het systeem bestaat uit een kleine kast die op de eerste of tweede verdieping van een huis aan de straatkant moet worden geïnstalleerd. Dit kastje stuurt zijn waarnemingen rechtstreeks via het mobiele netwerk naar een server, die ze analyseert en bruikbaar maakt.

Dit gebeurt automatisch, de bewoner hoeft niets speciaals te doen, behalve elektriciteit leveren.

De verzamelde gegevens zijn 100% anoniem (er is niets dat een voertuig kan identificeren) en kunnen dus niet voor andere doeleinden worden gebruikt. Gecombineerd geven ze een algemeen beeld van de mobiliteit in de wijk en zijn ze 100% openbaar en online toegankelijk via telraam.net.

Deze verkeerstellingen zijn essentieel om een coherent mobiliteitsbeleid te voeren en te objectiveren, in samenwerking met de mobiliteitsdiensten van de twee gemeenten.

Vous pouvez suivre en direct les comptages de ces Telraam sur le site https://telraam.net/.